“由于前期缺乏頂層設(shè)計(jì)和輔助措施，北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢。”在近期召開(kāi)的北京“兩會(huì)”上，北京市人大代表、北汽集團(tuán)黨委副書(shū)記兼總經(jīng)理張夕勇闡述北京市氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀時(shí)指出。

      據(jù)了解，北京市現(xiàn)已建成加氫站4座，投入運(yùn)營(yíng)3座。由于加氫站總體數(shù)量較少，建設(shè)速度緩慢，北京市氫燃料電池汽車在使用環(huán)節(jié)長(zhǎng)期處于“車等站”的狀況，加氫的不便利極大抑制了市場(chǎng)需求的釋放。截止到2020年11月，北京市累計(jì)推廣氫燃料電池商用車377輛。
      “配套政策不完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。購(gòu)置成本高、客戶接受度低，難以形成規(guī)模化效應(yīng)。研發(fā)投入大、市場(chǎng)規(guī)模小、補(bǔ)貼資金占用高，企業(yè)背負(fù)巨大壓力。”張夕勇表示，這些問(wèn)題阻礙了氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。
      其中，燃料電池成本偏高是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的主要制約因素。張夕勇舉例稱，以49T牽引車為例，氫燃料電池整車補(bǔ)貼后價(jià)格約110萬(wàn)元（按國(guó)地補(bǔ)1:1計(jì)算），為燃油車的2.7倍，年使用成本約70萬(wàn)元（現(xiàn)階段氫價(jià)70元/kg），為燃油車的3.3倍，5年TCO總成本約460萬(wàn)，為燃油車的3.2倍。
      張夕勇還表示，整車研發(fā)的投入給企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，“以北汽福田開(kāi)發(fā)的8T氫燃料電池物流車為例，研發(fā)及試驗(yàn)費(fèi)用達(dá)5700萬(wàn)元，但目前銷量?jī)H為65輛；同時(shí)為支持氫燃料電池汽車的示范推廣，北汽福田未來(lái)1年將規(guī)劃開(kāi)發(fā)6款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)投入3.2億元；根據(jù)示范城市群獎(jiǎng)補(bǔ)政策，若此獎(jiǎng)補(bǔ)資金由企業(yè)先行墊付，將背負(fù)巨大資金壓力。”
      針對(duì)這些問(wèn)題，張夕勇提出了相應(yīng)的推廣建議：
      一要加強(qiáng)氫燃料電池汽車發(fā)展體系建立，完善配套支持政策。加快北京市核心零部件和氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的激勵(lì)、推廣應(yīng)用、能源供應(yīng)及加氫站運(yùn)營(yíng)保障、車輛運(yùn)行監(jiān)管、用車檢驗(yàn)等政策出臺(tái)，完善氫燃料電池汽車政策體系的建設(shè)；重點(diǎn)引導(dǎo)相關(guān)區(qū)縣出臺(tái)配套獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步降低車輛的購(gòu)置及使用成本，提高企業(yè)購(gòu)買及使用的積極性：同時(shí)在路權(quán)方面，給予氫燃料電池商用車與純電動(dòng)汽車相同的優(yōu)先通行政策，并按1:1配置城區(qū)通行證。
      二要加快北京市優(yōu)質(zhì)氫能保障體系構(gòu)建。結(jié)合北京市車輛的應(yīng)用場(chǎng)景，充分發(fā)揮燕山石化、環(huán)宇京輝等制氫企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，加快本地氫的發(fā)展，降低運(yùn)輸成本，推動(dòng)低于30元/kg氫的落地；同時(shí)加快高效儲(chǔ)運(yùn)氫設(shè)備的研發(fā)及先行先試，進(jìn)一步降低氫氣成本，為氫燃料電池商用車的推廣應(yīng)用提供保障。
      三要引導(dǎo)公共領(lǐng)域、地方頭部企業(yè)先行示范。推動(dòng)城郊公交、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域進(jìn)行氫燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)，聚焦北京市頭部企業(yè)，優(yōu)先針對(duì)郵政、城建及頭部物流企業(yè)開(kāi)展氫燃料電池商用車的集中應(yīng)用，加快場(chǎng)景落地，迅速擴(kuò)大推廣規(guī)模、降低成本，形成國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)高地，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。
      四要采用先撥付后清算的方式，減少企業(yè)資金占用。針對(duì)地方配套的獎(jiǎng)補(bǔ)資金，采用先撥付后清算的方式，在車輛銷售完成之后即給予資金撥付，后續(xù)根據(jù)里程運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行清算，或通過(guò)貼息的方式，進(jìn)而環(huán)節(jié)企業(yè)的資金壓力。
      五要給予整車及核心零部件企業(yè)研發(fā)費(fèi)用支持。以科研課題的方式對(duì)本地氫燃料電池整車及核心零部件研發(fā)方面給予一定比例的科研經(jīng)費(fèi)支持，有助于企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)迭代，提高產(chǎn)品質(zhì)量及性能，并優(yōu)化成本，優(yōu)先采用地產(chǎn)氫燃料電池車輛和核心零部件，促進(jìn)本地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
      北汽福田是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始新能源商用車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。據(jù)張夕勇介紹，目前北汽福田的氫燃料電池商用車總運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)已超過(guò)1200萬(wàn)公里，研發(fā)方面已累計(jì)投資研發(fā)設(shè)備及固定資產(chǎn)共計(jì)1.48億元，未來(lái)將追加投資12.66億元。北汽福田已開(kāi)發(fā)出8.5米-12米全系列氫燃料電池城市、城間客車及8T氫燃料電池物流車，并在全力推動(dòng)4.5T氫燃料電池物流車、12T/18T氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、31T氫燃料電池自卸車、42T/49T氫燃料電池牽引車等產(chǎn)品的研發(fā)，2021年3月份起陸續(xù)上市。

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